Mcpherson neatkarīgā piekare ir svarīga automašīnas drošības struktūras sastāvdaļa.Automašīnas braukšanas kontrole un komforts ilgu laiku ir cieši saistītas ar piekares sistēmu šasijas konstrukcijā, un balstiekārtas konstrukcijas vienkāršība un sarežģītība tieši nosaka arī automobiļu ražošanas izmaksas.līmenis.Mcpherson neatkarīgā piekare ir viena no daudzajām piekares sistēmām, kas ir ieguvusi plašu pielietojumu tirgū, pateicoties tās vienkāršajai struktūrai, zemajām izmaksām un pieņemamajam komfortam.
Attīstības vēsture:
Cilvēka ķermenī kaulus bieži savieno mīkstie audi, kas darbojas kā buferis, lai aizsargātu kaulus un izolētu lieko vibrāciju no pārnešanas uz smadzenēm un smadzeņu šūnu bojājumiem.Automašīnas sastāva struktūrā balstiekārtas loma ir tieši tāda pati kā mīkstajiem audiem cilvēka ķermeņa struktūrā.Piekares sistēma ir visa atbalsta sistēma, kas sastāv no elastīgajām sastāvdaļām, amortizatora un spēka pārvades ierīcēm starp virsbūvi un riepu.Šīs trīs sastāvdaļas ir attiecīgi atbildīgas par buferizāciju, amortizāciju un spēka pārvadi.Piekares sistēmas īpašā atbildība ir atbalstīt automašīnas virsbūvi, filtrēt nevajadzīgu ceļa drebēšanu un nodrošināt vienmērīgu un ērtu braukšanas vidi vadītājiem un pasažieriem.
Līdz šim piekares sistēma ir veidojusi neatkarīgus, daļēji neatkarīgus un neatkarīgus trīs veidus.Mūsdienu automašīnās lielākā daļa izmanto neatkarīgu balstiekārtu, atkarībā no dažādām konstrukcijas formām neatkarīgo balstiekārtu var iedalīt šķērssviras tipa, garenvirziena sviras tipa, daudzsviru tipa, sveces tipa un McPherson tipa.Un daudzos neatkarīgās balstiekārtās visplašāk tiek izmantots McPherson tips un vienkārša konstrukcija, zemas izmaksas, komforts.McPherson neatkarīgā piekare ir izmantota kopš tās izgudrošanas, taču tās struktūra ir attīstījusies par sarežģītu sistēmu, kas tagad ietver šķērsvirziena stabilizatora stieņus un pat apakšrāmjus.Iemesls, kāpēc šo balstiekārtu var plaši izmantot, ir tas, ka tās struktūra ir ļoti kompakta, neaizņem daudz vietas un ražošanas izmaksas nav augstas.Sākot ar niecīgo Otto transportu un beidzot ar ātruma meklēšanu un manipulācijām ar BMW M3 robežām, Porsche 911 bez izņēmuma ir priekšējā pārkare, kas pieņemta vienkāršās struktūras, labas izstiepšanas piekares sistēmas, lai pielāgotos dažādiem tirgiem. pozicionēšana un produkta prasības, iestatīšana atsperes amortizācijas koeficientā un struktūra atbilst katram atšķirīgajam.
Mcphersonneatkarīgais balstiekārtas ritenis atrodas arī gar sveces tipa balstiekārtu, taču tas nav gluži tāds pats kā sveces tipa balstiekārta, tā ķegļu tapa var šūpoties, Mcpherson neatkarīgā balstiekārta ir pagrieziena sviras un sveces tipa balstiekārtas kombinācija.Salīdzinot ar dubulto šķērssviras balstiekārtu, Mcpherson neatkarīgās balstiekārtas priekšrocības ir: kompakta struktūra, nelielas izmaiņas priekšējo riteņu pozicionēšanas parametros, kad ritenis pukst, laba vadāmības stabilitāte kopā ar augšējās šķērssviras atcelšanu, nodrošina dzinēja ērtības un stūres sistēmas izkārtojums;Salīdzinot ar sveces tipa balstiekārtu, tās bīdāmās kolonnas sānu spēks ir ievērojami uzlabots.Mcpherson neatkarīga balstiekārta tiek piemērota mazo un vidējo automašīnu priekšējai balstiekārtai.Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang un citu automašīnu priekšējā piekare ir Mcpherson neatkarīga balstiekārta.Lai gan Mcpherson neatkarīgā balstiekārta nav vistehniskākā balstiekārtas konstrukcija, tā joprojām ir izturīga neatkarīga piekare ar spēcīgu pielāgošanās spēju ceļam.
Automobiļu rūpniecības vēsturē ir vēl viens ieraksts par Mcpherson neatkarīgo balstiekārtu.Makfersons dzimis 1891. gadā Ilinoisā. Pēc universitātes absolvēšanas viņš ilgus gadus strādāja Eiropā un 1924. gadā pievienojās General Motors inženieru centram. 1930. gados GM Chevrolet nodaļa vēlējās izveidot īstu mazu auto, un galvenais dizainers bija Makfersons.Viņu ļoti interesē mazo automašīnu projektēšana.Viņa mērķis ir kontrolēt šīs četrvietīgās automašīnas kvalitāti 0,9 tonnu robežās un riteņu bāzi 2,74 metru robežās.Dizaina atslēga ir balstiekārta.Makfersons mainīja tajā laikā dominējošo priekšējās piekares režīmu lokšņu atsperes un vērpes stieņa atsperes un radoši apvienoja amortizatoru un spirālveida atsperi uz priekšējās ass.Prakse ir pierādījusi, ka šīs piekares formas priekšrocības ir vienkārša konstrukcija, maza aizņemtā telpa un laba manevrētspēja.Vēlāk Makfersons mainīja darbu uz Fordu.1950. gadā abas automašīnas, kuras ražoja Ford meitas uzņēmums Apvienotajā Karalistē, bija pirmie komerciālie auto pasaulē, kas izmantoja Mcpherson neatkarīgo balstiekārtu.Mcpherson neatkarīga balstiekārta
Vienkāršās struktūras un izcilās veiktspējas dēļ eksperti to slavē kā klasisku dizainu.
Mcpherson neatkarīgā piekare ir viena no pasaulē visplašāk izmantotajām automašīnu priekšējām balstiekārtām.Mcpherson neatkarīgā piekare sastāv no spirālveida atsperes, amortizatora un trīsstūrveida apakšējās pagrieziena sviras.Lielākajai daļai modeļu ir pievienots arī sānu stabilizatora stienis.Galvenā struktūra ir vienkārša, tas ir, spoles atspere ir uzmava uz amortizatora.Amortizators var izvairīties no spirāles atsperes nobīdes uz priekšu, aizmuguri, pa kreisi un pa labi, kad tas ir noslogots, ierobežot atsperes vibrāciju uz augšu un uz leju, un izmantot amortizatora gājiena garumu un blīvumu, lai iestatītu mīksto, cieto un balstiekārtas veiktspēja.Mcpherson neatkarīgajai balstiekārtai ir vienkārša struktūra, tāpēc tā ir viegla un ātra.Turklāt zem apakšējās sviras sviras un statņa ģeometriskās struktūras tas var automātiski pielāgot riteņa izliekuma leņķi, lai tas varētu pielāgoties ceļa virsmai, izbraucot līkumu, un maksimāli palielināt riepas zemējuma laukumu.Lai gan Mcpherson neatkarīgā balstiekārta nav piekares konstrukcija ar augstu tehnisko saturu, Mcpherson neatkarīgās piekares veiktspēja braukšanas komfortā joprojām ir apmierinoša, taču tās taisnās cilindru struktūras dēļ tai trūkst triecienu bloķējošā spēka kreisajā un labajā virzienā. pretbremzēšanas efekts ir vājš, balstiekārtas stingrība ir vāja, stabilitāte ir slikta un pagrieziena roll ir acīmredzama.
Aufbau princips:
Attēlā parādīta McPherson priekšējā neatkarīgā Jet-ta piekare.Cilindriskais amortizators 7 ir bīdāma kolonna, leņķiskās sviras 12 iekšējais gals ir savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi caur viru 10, un tā ārējais gals ir savienots ar stūres šarnīrsavienojumu 8 caur lodveida viru 15. amortizators ir savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi caur vibrācijas izolācijas bloka bloku 2 ar gultni (kuru var uzskatīt par amortizatora augšējo eņģes punktu), un amortizatora apakšējais gals ir savienots ar stūres šarnīrsavienojumu.Lielāko daļu sānu spēka uz riteni sedz leņķa svira caur stūres šarnīra šarnīrsakaru, bet pārējo sedz amortizatora virzulis un virzuļa stienis.Tāpēc, salīdzinot ar sveces balstiekārtu, šī struktūra zināmā mērā samazina slīdēšanas berzi un nodilumu.
Savienojošā līnija starp cilindriskā amortizatora augšējās eņģes centru un lodveida eņģes centru leņķiskās sviras ārējā galā ir galvenā tapas ass.Šī struktūra ir arī brīva struktūra.Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, ķegļu ass leņķis mainās, jo amortizatora apakšējais atbalsta punkts šūpojas ar leņķisko sviru.Tas norāda, ka ritenis pārvietojas pa oscilējošo tapu asi.Tāpēc, kad balstiekārta tiek deformēta, mainīsies galvenās tapas pozicionēšanas leņķis un sliežu platums.Taču, ja sakabes izvietojums ir pareizi noregulēts, šie riteņa pozicionēšanas parametri var mainīties ļoti maz.
Priekšrocības un trūkumi:
Galvenās priekšrocības:
Mcpherson neatkarīgai balstiekārtai ir laba atsaucība un vadāmība, kā arī vienkārša struktūra, mazs nospiedums, zemas izmaksas, viegls svars, piemērota lielu dzinēju un mazas automašīnas virsbūves novietošanai.
Citas priekšrocības
Citas Mcpherson neatkarīgās balstiekārtas priekšrocības ir:
A. Lielā efektīvā attāluma C dēļ spēks, kas iedarbojas uz automašīnas virsbūves savienojuma punktiem E un D, ir mazs.
B. Starp G un N ir tikai neliels attālums D;
C. Pavasara gājiens ir liels
D. Trīs balsti ir izlaisti
E. Viegli konstruējama priekšējās grīdas forma
Trūkumi :
Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, ritenis ir viegli pagriežams automātiski, tāpēc vadītājam stingri jāievēro stūres virziens, pakļaujot vardarbīgam triecienam, slīdes kolonna viegli var izraisīt lieces, tādējādi ietekmējot stūres darbību.Slikta stabilitāte, rites pretestība un bremzēšanas pamāšanas spēja ir vāja, stabilizatora stieņa pievienošana var atvieglot problēmu, bet nevar būtībā atrisināt problēmu, izturība nav augsta, amortizators ir pakļauts eļļas noplūdei, un tas ir regulāri jāmaina.
Max AUTO PARTS LTD ir lielākais ražotājsamortizatorsunsastāvdaļasietver virzuļa stieni, saķepināto daļu (pulvermetalurģijas daļas, virzuli, stieņa vadotni un bāzes vārstu), starplikas, cauruļu cilindrus, buferi, štancēšanas daļu un tā tālāk.
Ja jums ir nepieciešamas detaļas, lūdzu, sazinieties ar mums.
Publicēšanas laiks: 22.04.2022