Dažādu veidu Amortizators -coilover

Produkta lietošana

Lai paātrinātu rāmja un virsbūves vibrāciju vājināšanos, lai uzlabotu automašīnas gludumu (komfortu), lielākajā daļā automašīnu piekares sistēmas iekšpusē ir uzstādīti amortizatori.
Automašīnas amortizatoru sistēmu veido atsperes un amortizatori. Amortizatori netiek izmantoti, lai atbalstītu ķermeņa svaru, bet tiek izmantoti, lai nomāktu atsperes triecienu pēc trieciena absorbcijas un absorbētu ceļa trieciena enerģiju. Atsperes spēlē triecienu amortizāciju, pārvēršot "lielu enerģijas triecienu" par "mazu enerģiju daudzkārtēju triecienu", savukārt amortizatori pakāpeniski samazina "mazas enerģijas daudzkārtējus triecienus". Ja braucat ar automašīnu, kurai ir salūzis amortizators, jūs varat piedzīvot, kā automašīna izlec cauri katrai bedrei un kāpumu un kritumu sekas, kas tiek izmantotas, lai nomāktu šo atsitienu. Bez amortizatora atsperes atsitiens netiks kontrolēts, automašīna radīs nopietnu atsitienu, saskaroties ar nelīdzenu ceļa segumu, un riepas saķeres un izsekojamības zudums atsperes trieciena dēļ līkumā augšup un lejup.

news03 (2)

Produktu klasifikācija

Sadalīts pēc materiāla
No slāpēšanas materiālu ražošanas leņķa amortizatori galvenokārt ir hidrauliski un piepūšami, ir mainīgs amortizators.

Hidrauliskais
Hidrauliskie amortizatori tiek plaši izmantoti automobiļu piekares sistēmās. Princips ir tāds, ka, kad rāmis un ass pārvietojas uz priekšu un atpakaļ un virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ amortizatora cilindra caurulē, šķidrums amortizatora korpusā atkārtoti ieplūst caur dažām šaurām porām iekšējā dobumā. Šajā brīdī berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulas iekšējā berze veido vibrācijas slāpēšanas spēku.

Piepūšams (gāzes pildījums)
Piepūšamie amortizatori ir jauna veida amortizatori, kas izstrādāti kopš 1960. gadiem. Konstrukcijai ir raksturīgs peldošs virzulis cilindra cilindra apakšējā daļā, kas ir piepildīts ar augstspiediena slāpekli gaisa necaurlaidīgā kamerā, kas izveidota vienā peldošā virzuļa un cilindra galā. Tiek veidots O veida blīvējums ar lielu sekciju. uzstādīts uz peldošā virzuļa, kas pilnībā atdala eļļu no gāzes. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas un pagarinājuma vārstiem, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu atkarībā no kustības ātruma. Kad riteņi lec uz augšu un uz leju, amortizatora darba virzuļi veic abpusējas kustības šķidrumā, izraisot eļļas spiediena atšķirību starp darba virzuļu augšējo un apakšējo dobumu, un spiediena eļļa atspiež kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu atpakaļ. un tālāk. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku uz spiediena eļļu, vibrācija samazinās.

 news03 (3)

Sadalīts pēc strukturālām

Amortizatora struktūra ir virzuļa stienis, kas ievietots caurulē ar virzuļiem, kas ir piepildīts ar eļļu. Virzulim ir droseļvārsta atveres, kas ļauj eļļai abās telpas daļās, kuras atdala virzulis, papildināt viena otru. Amortizācija rodas, viskozai eļļai izejot cauri droseļvārsta atverei, jo mazāks ir droseles caurums, jo lielāks ir amortizācijas spēks, jo lielāka ir eļļas viskozitāte, jo lielāks ir amortizācijas spēks. Ja droseles izmērs nemainās, amortizatoram ātri darbojoties, amortizācija pāri montāžai ietekmē triecienu absorbciju. Tāpēc droseļvārsta atveres izejā tiek uzstādīts diska formas niedru vārsts, un, palielinoties spiedienam, vārsts tiek atvērts uz augšu, droseļvārsta atvere ir lielāka un amortizācija tiek samazināta. Tā kā virzulis ir divvirzienu kustībā, niedru vārsti ir uzstādīti abās virzuļa pusēs, ko attiecīgi sauc par kompresijas vārstiem un pagarinājuma vārstiem.
Pēc struktūras amortizators ir sadalīts vienā un dubultā mucā. To var vēl iedalīt: 1. . Mono caurules gaisa spiediena slāpētājs; Divu cauruļu eļļas spiediena slāpētājs; Divu cauruļu eļļas un gāzes amortizators

Dvīņu caurule
Attiecas uz amortizatoru ir divi cilindri iekšpusē un ārpusē, virzulis iekšējā cilindrā kustas, jo virzuļa kāta dēļ iekšā un ārā, eļļas tilpums iekšējā cilindrā palielinās un sarūk, tāpēc caur apmaiņu ar ārējo cauruli uzturēt eļļas līdzsvaru iekšējā mucā. Tāpēc dubultcauruļu slāpētājā ir jābūt četriem vārstiem, tas ir, papildus diviem iepriekš minētajiem virzuļa droseļvārstiem ir arī cirkulācijas vārsts un kompensācijas vārsts, kas uzstādīts starp iekšējo un ārējo cilindru, lai pabeigtu apmaiņu.

Mono caurule

news03 (4)
Salīdzinot ar binokulāro tipu, monocaurules slāpētājs ir vienkāršas struktūras un samazina vārstu sistēmu skaitu. Tas ir aprīkots ar peldošu virzuli cilindra caurules apakšējā daļā (tā sauktais peldošais nozīmē, ka nav virzuļa stieņa, kas kontrolētu tā kustību) un zem peldošā virzuļa veido gaisa kameru, kas piepildīta ar augstspiediena slāpekli. Šķidruma līmeņa izmaiņas, ko izraisa virzuļa stienis, kas ieplūst iepriekš minētajā šķidrumā un iziet no tā, tiek automātiski pielāgots, peldot peldošo virzuli. Papildus diviem iepriekš aprakstītajiem amortizatoriem ir regulējami pretestības slāpētāji. Tas maina droseļvārsta atveres izmēru, izmantojot ārēju darbību. Pēdējā automašīna izmantoja elektroniski vadāmu amortizatoru kā standarta ierīci, lai ar sensoru palīdzību noteiktu braukšanas stāvokli, un dators aprēķināja optimālo amortizācijas spēku, ļaujot amortizatora amortizācijas mehānismam darboties automātiski.

Max Auto ražotie amortizatori ietver eļļas tipu un gāzes tipu, twintube un mono cauruli, tas ir plaši pārdots visā pasaulē, tostarp ASV, EIROPĀ, Āfrikā, Vidējos Austrumos, Dienvidāzijā un Dienvidamerikā.
Pēdējos gados Max ir izstrādājis virkni modificētu amortizatoru ar regulējamu amortizatoru ar monotube, ko sauc arī par coilover, mēs lepojamies ar to, ka esam ieguvuši labu novērtējumu pasaulē, mēs izveidojām oriģinālo iekārtu ražotāju kādam slavenam zīmolam.

news03 (1)


Publicēšanas laiks: 26. septembris 2021